Владельцы LEAF мощностью 40 кВт-ч, которые пытались управлять транспортным средством в длительных поездках с двумя или более последовательными быстрыми зарядами постоянного тока, были разочарованы, обнаружив значительное снижение скорости зарядки на втором и последующих зарядках. Дросселирование происходило всякий раз, когда температура батареи была выше 32°C. Это регулирование заряда было разработано в программном обеспечении Nissan, чтобы предотвратить чрезмерный нагрев батареи при многократных зарядках постоянного тока высокой мощности.

Эта техническая особенность была сочтена необходимым шагом Nissan из-за отсутствия у LEAF активного управления температурой для охлаждения батареи. Единственное решение состояло в том, чтобы уменьшить скорость зарядки постоянного тока, когда батарея достигла более высоких температур, чтобы уменьшить вероятность повреждения из-за дальнейшего чрезмерного нагрева батареи.

Исправление программного обеспечения

В течение прошедшей недели на форумах LEAF велись дискуссии, поскольку в ходе неформального тестирования новых LEAF было предложено обновление программного обеспечения. Новое ПО регулирует поведение дросселирования заряда, как первоначально продемонстрировано в видео от Electric Swede 22 декабря.

За последние 24 часа Бьёрн Ниланд провел более полный тест и сгенерировал достоверные данные, которые подтверждают, что новое программное обеспечение действительно изменило поведение регулирования заряда. Следует отметить, что тест Бьёрна проводился в норвежской зиме при температуре окружающей среды от 0° до -10°С, но его данные показывают очень значительное улучшение по сравнению с предыдущими результатами в идентичных условиях. Потребуется некоторое время, чтобы понять, позволит ли программное обеспечение также обеспечивать такую ​​же величину усиления в более теплых условиях окружающей среды.